日前出臺的《國家新型城鎮化規劃2014～2020年》，成為了指導全國城鎮化健康有序發展的宏觀性、戰略性、基礎性規劃。在今后一段時期，在新型城鎮化戰略不斷推進，同時“三個1億人”問題也步入解決的過程中，城鎮消費群體將不斷擴大、消費結構將不斷升級、消費潛力也將不斷被釋放，消費拉動內需增長，同時也帶動商品流通在數量和范圍上的增長。

　　其中消費品和生產資料的物流如何做到規模化、集約化，是保障新型城鎮化戰略穩步實施的重要問題之一。現代化物流園區作為推動物流運作共同化的重要基礎設施和公共平臺，無疑將發揮重要作用。相輔相成下，新型城鎮化也為物流園區帶去了更多的發展機遇。

　　在新型城鎮化的背景下，物流行業逐步細分，其中農產品物流園區及冷鏈倉儲、電商及快遞物流園區的發展頗值得關注。

　　民以食為天，此次《規劃》中重點提到農產品物流和冷鏈物流，是新型城鎮化“以人為核心”的合理體現。《規劃》中提到“完善農產品流通體系”提出：“統籌規劃農產品市場流通網絡布局，重點支持重要農產品集散地、優勢農產品產地批發市場建設。健全覆蓋農產品收集、存儲、加工、運輸、銷售各環節的冷鏈物流體系。加快培育現代流通方式和新型流通業態，大力發展快捷高效配送。”

　　新型城鎮化過程中，隨著城鎮居民數量的增加，其對農產品及生鮮食品的需求也將增加。需求的增長拉動了農產品和生鮮食品物流的發展，相關物流園區也就擁有了更多市常此外，城鎮化下的農村用地進一步集中，而小城鎮、中小城市、中心城市三梯次的城鎮布局范圍則將不斷擴大，也就是說，農產品從田間到飯桌的流通距離，將形成由近及遠、層層分撥的態勢，這對農產品物流提出了更高的要求。

　　農產品物流園區在完善農產品流通體系，保障農產品安全高效流通方面具有重要作用。現代化的農產品物流園區具有農產品集中分撥、統一配送、流通加工、安全檢測、冷鏈倉儲等一體化功能，是新型城鎮化中農產品流通中的樞紐，依托農產品集散地、農產品產地及批發市場而建的農產品物流園區及冷藏庫前景可期。

　　同時，隨著城鎮化的的逐漸推進，電商的需求也將進一步釋放，無疑會帶動快遞業再次沖向高點。

　　事實證明，電子商務及快遞業的發展，已經成為拉動我國內需的重要抓手。近幾年來，電商物流園區、快遞物流園區越來越多地出現，此類園區整合了電商企業和快遞企業，將物流資源統一管理，形成城市共同配送，可以有效緩解城市交通壓力。而在新型城鎮化建設的刺激下，居民消費水平提升，電子商務和快遞園區將迎來更大發展。

　　《規劃》中提到“建設城市綜合交通樞紐”提出：“完善集疏運系統與配送系統，實現客運‘零距離’換乘和貨運無縫銜接。”

　　完善城市配送系統，綜合性的電商和快遞物流園區的建設十分有必要。當前很多電商企業自建物流系統，同時開放自身平臺，說明社會化的電商物流平臺已經成為趨勢。而規劃建設電商和快遞物流園區，將電子商務企業以及快遞企業，或者單純地將快遞企業聚合在一起，則能夠在集約化、規模化、統一化方面發揮效益，未來將有可能是地方城市在城鎮化建設過程中所必須的物流園區類型。

　　《規劃》中提出的城鎮化布局和形態，也為物流園區指出了布局上的機遇。《規劃》指出，構建以陸橋通道、沿長江通道為兩條橫軸，以沿海、京哈京廣、包昆通道為三條縱軸，以軸線上城市群和節點城市為依托、其他城鎮化地區為重要組成部分，大中小城市和小城鎮協調發展的“兩橫三縱”城鎮化戰略格局。這為依托于新型城鎮化建設下的物流園區投資劃出了大概范圍。

　　具體來看，“優化提升東部地區城市群”提出：“科學定位各城市功能，增強城市群內中小城市和小城鎮的人口經濟集聚能力，引導人口和產業由特大城市主城區向周邊和其他城鎮疏散轉移。”我國東部地區聚集有長三角、珠三角、京津冀等城市群，物流園區一直存在供給不足的情況，而《規劃》中提出“產業由特大城市主城區向周邊和其他城鎮疏散轉移”，物流園區經營者應提早做好遷移準備，未雨綢繆。物流園區投資者則可以更多關注東部地區中小線城市物流園區需求，看準時機提早布局。《規劃》中扔提到“促進各類城市協調發展”中也提出“把加快發展中小城市作為優化城鎮規模結構的主攻方向”。

　　與此同時，“培育發展中西部地區城市群”中提出：“加快培育成渝、中原、長江中游、哈長等城市群，使之成為推動國土空間均衡開發、引領區域經濟發展的重要增長極。”“依托陸橋通道上的城市群和節點城市，構建絲綢之路經濟帶，推動形成與中亞乃至整個歐亞大陸的區域大合作。”中西部新型城鎮化建設已經離不開“絲綢之路經濟帶”的支撐，而“絲綢之路經濟帶”也離不開物流園區的支撐，物流園區企業可選擇在“絲綢之路經濟帶”上布點，建設國際貿易物流節點和加工基地。